Gorunescu.ro

Think. Feel. Give.

Uncategorized

EXPERIENȚA MEA CU BLUE AIR ȘI VOLA.RO

By on 15/09/2022

EXPERIENȚA MEA CU BLUE AIR ȘI VOLA.RO

În cele ce urmează vă voi descrie experiența mea cu Blue Air și Vola.ro, în urma unui zbor anulat de către BlueAir în luna Mai 2022. Voi încerca să fiu cât mai obiectiv și să vă descriu cronologic faptele, cu cât mai puține comentarii din partea mea.
Urmând ca dumneavoastră să vă trageți singuri concluziile, în funcție de cazul expus.

Episodul 1. Pe 3 Martie 2022 cumpăr două bilete pentru Munchen, prin vola.ro la compania aeriană Blue Air, pentru 18-23 Mai 2022. Primesc rezervarea biletului și factura aferentă.

Rezervarea emisă de vola.ro
Factura aferentă rezervării de mai sus.

Episodul 2. 6 Mai 2022, așadar cu 12 zile înainte de data programată pentru plecare (18 Mai) vola.ro mă informează că Blue Air a anulat zborul și îmi oferă următoarele opțiuni, reprogramarea sau rambursarea:

Episodul 3. 11 Mai 2022, după ce reușesc să găsesc alte bilete pentru aceleași date – pentru că participam la un eveniment nu aveam flexibilitate – îi anunț pe cei de la Vola.ro că optez pentru rambursarea ambelor segmente:

Pleacă Gorunescu la Munich, revine, pe vreo 30 Mai îmi aduc aminte să mă ocup de rambursare.

Episodul 4. 30 Mai 2022, le trimit un mesaj pe Chat-bot-ul de Facebook:

Și sunt automat trimis la plimbare să fac o solicitare pe pagina lor de web:

Episodul 5. Imediat, fac cerere pe adresa recomandată, și primesc automat un număr de tichet (#79692683) și confirmarea primirii:

Episodul 6, 2 Aug 2022, primesc un mail pentru un voucher corespunzător cursei anulate:

Din bucurie că s-a aprobat rambursarea, dau click pe link-ul prezentat, fără să citesc cu atenție tot textul.

Episodul 7. 5 August 2022, primesc mail că se pregătește voucherul. Mă bucur că n-am pierdut totuși banii și mi-i recuperez la zborul următor.

Episodul 8. Tot 5 Aug 2022. Realizez că suma de 162 EUR nu corespunde facturii plătite în Aprilie, de 1187,71 RON, aproximativ 240 EUR la cursul BNR de la acea dată. Unde sunt 78 EUR? Le scriu un mail prin care anulez cererea de voucher și solicit rambursarea întregii sume, crezând probabil că s-a produs o nefericită eroare, le atașez și factura emisă de ai ca să vadă că sunt de bună credință:

Episodul 9. 5 Aug 2022, Vola.ro îmi confirmă primirea sesizării mele și deschide un nou tichet, cu nr. #79808848

Episodul 10. 11 August 2022, Vola.ro încearcă print-un mail să-mi explice că biletele de avion au fost mai puțin și eu trebuie să le plătesc lor o taxă de rezervare, pe care chipurile mi-am asumat-o prin termenii și condițiile de la ei de pe site, de 15 EUR/pasager, pentru că ei au prestat serviciul de intermediere:

Episodul 11. 11 August 2022. Neimpresionat de explicația lor, le transmit că aștept rambursarea integrală a sumei, din moment ce eu nu am beneficiat de nimic. Le explic, cât de civilizat pot (deja simțeam cum îmi crește tensiunea), că, în caz de nerambursare integrală, vor exista consecințe:


Episodul 12. 12 August 2022 Primesc un e-mail de complezență, termen 30 de zile:



Episodul 13. 16 August 2022, Vola.ro îmi trimite, printr-o a treia persoană, un mail în care mi se evidențiază defalcat cheltuielile (lor) și mi se explică de ce nu îmi pot da toți banii, și îmi propun din nou rambursarea cash a doar 162,44 EUR, dintr-un total de 230,92 EUR:

Episodul 14. 16 August 2022, tot neimpresionat de explicații, le trimit mesaj că aștept suma integrală:

Episoadele 15 și 16, în succesiune rapidă un ping-pong de e-mail-uri, în care fiecare o ține pe a lui. Le explic cu subiect și predicat că din punctul meu de vedere o rambursare parțială nu stinge creanța. Le mai atașez odată factura ca să înțeleagă că nu glumesc, și că nu e nici o defalcare pe ea. Schimbul aici:

Episoadele 17 și 18. 18 Aug 2022, ei îmi rambursează parțial iar eu îi întreb de rest:

Episoadele 19 și 20. Tot 18 Aug 2022, vola.ro, probabil luând ca variante de lucru calculul costuri-beneficii, îmi face „favoarea” de a-mi da un voucher de 393 RON pentru o cursă viitoare, iar eu îl accept, pentru că, unu, cred în rezolvările pe cale amiabilă, iar 2, nu am timp de procese și plângeri pe la diverse instituții:

Episodul 21. 18 Aug 2022, vola.ro emite voucherul de diferență, case #79808848 closed:

Morala:
Foileton de 21 de episoade, derulat pe parcursul a 6 luni, nervi măcinați și timp pierdut, pentru 230 EUR.

Întrebări pentru cititorii blogului:

  • Vi se pare normală atitudinea vola.ro și BlueAir (cu care menționez că nu am avut o relație contractuală directă, totul fiind făcut prin intermediarul vola.ro)?
  • Vi se pare corectă atitudinea mea?
  • Credeți că ceilalți pasageri cărora li s-a anulat zborul au beneficiat de același tratament, sau au primit ce li s-a dat și „aia e”?

    PS: mi-am rezervat dreptul de air claim împotriva BlueAir pentru despăgubiri produse de anularea zborului, contactând în acest sens firme specializate de avocatură. În lumina noilor evoluții financiare ale BlueAir (conturi blocate, curse anulate masiv), speranțele mele sunt mici.

Nu poți câștiga un război cu capetele plecate

By on 30/08/2022

Nu poți câștiga un război cu capetele plecate.

Pe „frontul de est” a început contraofensiva ucraineană.

Am evitat până acum să scriu pe blog despre război, cu o singură excepție, pentru că toate războaiele mi se par niște abominații în care mor oamenii inutil, doar pentru ca niște copii mari să se joace cu pușcoacele lor și mai mari.

Dar nu pot să nu remarc starea morală și materială a măreței armate ruse, unul din punctele pe care se și bazează actuala contraofensivă a Ucrainei, pe lângă ajutorul constant material și militar al vestului.

Așa arăta în iunie batalionul 109 al DNR (pretinsa Donețk National Republik) când făceau, demoralizați, un apel la Putin să le permită și lor rotația pentru odihnă, înapoi, în spatele frontului:

Evident nu s-a întâmplat asta, pentru că erau mobilizați forțat, cetățeni fără drepturi ai unei republici fără drepturi. Ieri, fix două luni mai târziu, au luat-o la sănătoasa și au abandonat pozițiile în fața contraofensivei ucrainene.

Uitați-vă la echipamentul pestriț, parcă adunat în grabă dintr-un talcioc second-hand, la capetele plecate, la privirile în gol, în pământ.

Rusia a pierdut acest război, urmează să o afle și ea.

România trebuie să se schimbe din temelii, ep 6. Omul nou, una-n cuget și simțiri.

By on 27/07/2022

România trebuie să se schimbe din temelii, ep 6. Omul nou, una-n cuget și simțiri.

Recentul episod în care un influencer cu peste 1 milion de urmăritori a dat un interviu în care a jignit foarte multă lume, agresând verbal categorii largi de femei, apoi a dat un comunicat în care se făcea că plouă, apoi a mai dat un comunicat în care părea că a înțeles că a greșit, a fost pentru mine un semnal.

Un semnal definitoriu pentru societatea românească.

Eu cred că mulți dintre noi am avut de învățat din acest episod. Am învățat că nu e ok să fii agresiv, să hărțuiești, am învățat că violența verbală poate câteodată să producă răni mai dureroase decât cea fizică.

Dar mai ales am început să învățăm empatia. Noi suntem notorii ca națiune că nu ne pasă de cei din jur, că nu încercăm să-i înțelegem pe cei diferiți de noi, fiindu-ne mai ușor și simplu să-i urâm sau disprețuim pentru că sunt diferiți.

Și nu e vina noastră. Comunismul „omului nou, una-n cuget și simțiri” a apus de mai bine de 30 de ani, dar mentalitățile nu se schimbă așa ușor. În comunism trebuia să fii tern, să nu ai idei, să nu ieși din rând. Conformismul era încurajat pe toate căile, în timp ce ideile care nu se încadrau în linia regimului erau considerate periculoase, iar oamenii erau luați la ochi de securitate. Așa că inevitabil s-au creat generații peste generații de conformiști, de visători ai „epocii de aur”, spre care partidul și statul te conduceau cu mână de fier. Evident, trebuia să raportezi și să înfierezi orice ieșire din tipare.

Nu e de mirare că, 33 de ani mai târziu, nu acceptăm oamenii diferiți de noi. Trebuie să fie toți ortodocși și credincioși ca noi, de ce s-au dus la nu știu ce sectă? Trebuie să-și iubească patria, de ce au plecat? Vai, dar cum să crești un copil singură, nemăritată, ce o să zică lumea, cum mai scot eu și tac-tu capul în lume? Și alte exemple pe care le cunoașteți foarte bine.

Suntem diferiți, e foarte bine că suntem diferiți și trebuie să ne acceptăm ca atare. Avem nevoie de toleranță. Avem nevoie de empatie și de înțelegere pentru aproapele nostru. Avem nevoie să înțelegem că am moștenit niște metehne colective din comunism, de care trebuie să scăpăm.

România trebuie să se schimbe din temelii.

Și trebuie să începem cu noi.

Fermierii vor apă

By on 24/07/2022

Fermierii vor apă

guest post by Adrian Tîrpe

Salut,

Sunt Adrian, un fermier din Țăndărei care se lupta cu seceta si cu lipsa apei de irigat din canale!

Pe raza OUAI Murgeanca si OUAI Aliseo stațiile de pompare a apei de irigat funcționează periodic în funcție de nivelul de apă din canalul de aducțiune, nu mai mult de 10 ore/zi, de mai bine de o săptămână. Discutând cu directorii de la cele două OUAI-uri aveam informații că la stația de la Spiru Haret sunt probleme cu transformatoarele de curent electric, că s-a ars un motor, diverse zvonuri care să ne țină cu ochii în soare la propriu și fără apa de irigat.

În data de 17.07.2022, după ce auzisem un zvon că pe raza jud Brăila sunt stăvilare închise, am plecat de-a lungul canalului de aducțiune de la prima stație de pe jud Ialomița, SRPA14, spre Bărăganu, jud Brăila cu destinația finală stația de pompare principala de la Spiru Haret din jud Brăila. Pe raza jud Ialomița, pe teritoriul UAT Țăndărei, canalele de aducțiune au fost reabilitate  complet și impermeabilizate, mergând pe malul canalului, când am ieșit din județ, parcă m-am întors in timp, canalul nereabilitat, cu dale de beton pe alocuri desprinse, prima stație de pompare a apei din județul Brăila arăta de parcă era undeva în Ucraina, pe la Donețk undeva.  Motopompe si diverse utilaje de irigat pe ambele maluri ale canalului, dar nimic organizat, totul lăsat la voia întâmplării, iriga cine putea cum putea, în special cei ce aveau teren lângă canal, restul câmpului era ars de secetă.

În drumul meu de aproape două ore pe câmp, orientându-mă cu Google Earth, am găsit doar două stații de pompare funcționale până la canalul principal de alimentare de la Spiru Haret.

Nu cunosc cine conduce ANIF Brăila, dar se pare ca nu le pasă ce se întâmplă cu amenajamentele îmbunătățirilor funciare din județ, având în vedere că au foarte multe stații dezafectate, canalele de aducțiune sunt uitate în timp, colmatate, găurite, pline de arbori și vegetație de apă.

În județul Ialomița avem unele dintre cele mai vechi OUAI-uri din țară iar dacă noi nu mențineam infrastructura cum nu au făcut și nu fac cei din Brăila, stăteam la mila vremii.

Iar în acest moment având comanda de apa către ANIF, volumul necesar sa ajungă pana la stațiile noastre este pierdut pe drum prin canale colmatate și găurite sau pompată de fermieri dezorganizați pe care nimeni nu îi ia in calcul când noi cerem apa pentru irigat, astfel la noi ajunge sub 50% din volumul solicitat și pompat.

Pana sa ajung la canalul principal de la Spiru Haret am găsit toate stăvilarele deschise, dar ajungând la canalul principal unde ramificația către Gura Ialomiței si Țăndărei este prima de la stația principala de pompare, am constatat ca stăvilarul este deschis doar pe jumătate iar diferența de nivel dintre cele două canale este de mai bine de 1m după aprecierea mea.

În acel moment l-am sunat pe directorul OUAI Murgeanca căruia i-am spus cele găsite de mine în locurile unde am fost, le-am comunicat și altor fermieri din zonă, pentru a face demersuri, petiții către ANIF, ministerul Agriculturii și toate organismele abilitate să ne rezolve problema și să putem iriga normal.

Mai ales având în vedere ca vecinii noștri pe OUAI Gura Ialomiței irigă fără probleme, canalul nostru ramificându-se din canalul lor, OUAI Ograda cu o treapta de pompare în plus față de noi și ramificație de la canalul principal mult în aval fata de noi, la fel, nu au nici o problemă.

Luni 18.07.2022 am scris toate aceste detalii într-o petiție pe care am trimis-o pe mail către cabinetul domnului ministru al agriculturii Petre Daea pe care chiar mi-aș dori să îl invit sa vadă cum muncim să udăm culturile afectate de secetă.

Până la data publicării acestui articol, 24.07.2022, nu am nici un răspuns oficial.

Aștept rezolvarea cât mai urgentă a situației, pentru că nu putem face față secetei decât irigând 24 din 24.

Mulțumesc.

My town Ep.12 – Străzi pentru oameni

By on 11/05/2022

Serialul My town revine azi cu o idee tot mai actuală în toate orașele moderne sufocate de trafic: rezervarea unei zile a săptămânii pentru traficul pietonal, în locul celui rutier.

Am fost recent în Bologna, era a doua zi de Paști, iar unul din bulevardele centrale ale orașului era închis traficului, inclusiv transportului în comun de suprafață, și era dedicat în totalitate cetățenilor urbei.

Erau familii cu copii, cupluri, grupuri de prieteni de toate vârstele, sau pur și simplu oameni singuri, care luaseră în stăpânire pavajul rutier pentru o plimbare, sau pentru a asista la numeroasele acte artistice care se desfășurau: interpretări live, mimi stradali, pictură pe asfalt, etc.

În acețași timp toate afacerile bulevardului înfloreau la maxim, toate magazinele erau pline iar la terasele adiacente, unele care chiar ocupaseră părți ale carosabilului, nu găseai nici un loc liber.

Era nu numai o sărbătoare a cetățeanului în fața mașinilor, dar și o importantă sursă de venituri pentru micile afaceri, într-o zi fără mult trafic comercial sau rutier.

Haideți să fim puțin realiști: în orașele din România, iar Slobozia nu face excepție, mașinile au pus pur și simplu stăpânire pe absolut orice spațiu liber disponibil. Ar trebui ca și noi cetățenii și avem o zi a noastră pe săptămână în care să ne luăm, să ne cerem orașul înapoi de la aceste fiare moderne. O zi a revenge-ului, a răzbunării omului pe mașina atotacaparatoare 🙂

Așa că, propunere pentru edilii Sloboziei, hai să vedem cât de fezabil ar fi să închidem bulevardul Matei Basarab între Ștefan cel Mare și Chimiei, care este exact secțiunea centrală a orașului, începând eventual cu o zi pilot de 1 Iunie, ziua Copiilor. Da, știu că se făcea acest lucru în unii ani pe bvd Chimiei, dar ar fi mai interesant dacă i s-ar da evenimentului greutatea cuvenită și le-am acorda cetățenilor artera principală a orașului. Nu toată lumea are energia sau puterea să meargă un km pentru un eveniment, dar dacă li s-ar pune la dispoziție o zonă centrală, cu acces facil, s-ar putea ca evenimentul să fie un real succes pentru toate categoriile de cetățeni.

sursă foto Facebook

Se pot organiza activități pentru cei mici, spectacole, concursuri, activități artistice pe asfaltul bulevardului. Iar mai apoi, dacă evenimentul va fi unul reușit, o continuare cu Duminicile de pe perioada sezonului estival, sau de vacanță a copiilor.

Tu ce părere ai?

Farm Conect România, Slobozia, 9-11 Iunie 2022

By on 01/03/2022

În premieră Gorunescu.ro vine cu informația că APPR cu sprijinul Primăriei Slobozia organizează Târgul Agriculturii Românești, FARM CONECT România, la Slobozia, 9-11 Iunie 2022.

E85 sau drumul morții

By on 10/12/2021

Dacă mai fac mult Iașiul pe E85 o să devin bisericos la câte cruci mi-am făcut deja. Ideea de bază fiind că acest E85 este tot timpul un dezastru în așteptare. Practic te bucuri că ai ajuns acasă întreg, după o fază de genul ăsta.

E85 camion depășește și intră pe contrasens. Iar am scăpat cu viață.

E85 între Focșani și Buzău, reflexele rapide și atenția colegului care conducea l-au făcut să evite un camion intrat în depășire pe contrasens.
Din respect pentru privitori am tăiat sunetul 🙂
Bonus de final: alt “berbec” ne depășește în curbă, fără vizibilitate și pe linia continuă.

Noile propuneri legislative despre „condusul agresiv”

By on 21/11/2021

Pe site-ul Ministerului Administrației și Internelor este în dezbatere publică noua propunere de modificare a codului rutier, din care am extras pentru voi propunerea de reglementare a condusului agresiv:


„După articolul 54 se introduce un nou articol, art. 54.1, cu următorul cuprins:
„Art. 54.1 – (1) Se interzice conducătorilor de vehicule să adopte un comportament agresiv în conducerea acestora pe drumurile publice.
(2) Prin comportament agresiv se înțelege efectuarea, pe drumul public, de către conducătorul de vehicul, a uneia dintre următoarele manevre:
a) deplasarea succesivă de pe o bandă de circulație pe alta sau de pe un rând pe altul, alternând din stânga în dreapta, în scopul depășirii unui șir de vehicule care circulă în același sens;
b) întoarcerea vehiculului prin folosirea frânei de ajutor;
c) pornirea vehiculului de pe loc prin patinarea excesivă, în gol, a roților
motoare;
d) circulația cu vehiculul la o distanță foarte redusă față de un alt vehicul,
înaintea sau în spatele acestuia, cât și în lateral, de natură a intimida
conducătorul acestuia;
e) folosirea repetată a semnalelor sonore și/sau luminoase de natură a
obliga nejustificat conducătorul de vehicul care circulă în fața sa să
elibereze banda de circulație;
f) conducerea mopedului sau motocicletei având în contact cu drumul
numai una dintre roți;
g) mersul cu spatele cu vehiculul în scopul intimidării celorlalți
participanți la circulație care circulă în spatele acestuia;
h) realizarea intenționată a unui derapaj controlat al vehiculului în
vederea întoarcerii sau rotirii acestuia;
i) conducerea intenționată a unui vehicul prin accelerarea repetată a
motorului, de natură a stânjeni persoanele aflate în zona drumului public.”


Mai pe românește:
a) s-a terminat cu depășirile în ziz-zag de pe o bandă pe alta
b) s-a terminat cu întoarcerile cu frâna de mână
c) s-a terminat cu demarajul de la semafor cu „scârț”
d) s-a terminat cu „brake-check-ul” sau „tailgating-ul” adică frânările la intimidare sau condusul la „aspirație”, lipit de bara celui din față, precum și cu șicanările din lateral
e) s-a terminat cu flash-urile de tip „dă-te din fața mea”
f) s-a terminat cu „wheelie” și „stoppie” (asta în jargon moto) adică cu mersul pe o roată, indiferent care din ele
g) manevra de intimidare în marșarier
h) derapajele intenționate
i) ambalarea intenționată a motorului

Practic toate comportamentele agresive cunoscute vor fi sancționate pe viitor în noul cod rutier, cu clasa a IV-a de sancțiuni, adică 9-20 puncte de amendă:
„La articolul 102 alineatul (1), după punctul 40 se introduce un nou
punct, pct. 41, cu următorul cuprins:
„41. adoptarea unui comportament agresiv în conducerea vehiculelor pe
drumurile publice.”

Un tabel comparativ cu modificările propuse este disponibil aici. Proiectul este în consultare publică, până pe 28 Noiembrie, puteți trimite propunerile voastre la adresa de mail dgj_transparenta@mai.gov.ro.


Tăcerea e de aur, sau cum îți iei block în trei pași

By on 24/08/2021


Acest articol este un pamflet.

Ieri, un fost coleg de liceu / prieten virtual / mare tarabostes la o instituție de stat, a aflat pe pielea lui cum îți poți lua block rapid, din doar trei mutări.
Mutarea 1, te proțăpești pe wall-ul meu și comentezi fără legătură cu subiectul, cu un atac la persoană (fin, crezi tu). Încerci s-o scalzi în propoziția doi, probabil realizând că intrarea în scenă e prea abruptă. Bagi și un emoticon, la derută.
Rezultat? Primești un răspuns automat out of office, de pe serverul de mail. Am toată ziua săritori la beregată la postările mele, îi indexez undeva acolo, în sertarul lor.
Mutarea 2, vezi că n-a prins atacul la persoană, încerci cu finețuri de intelectual, cu „dragul meu”, insinuări, supoziții despre oameni pe care nu i-ai cunoscut niciodată cu adevărat, mai încerci un atac la persoană finuț.
Rezultat 2: Serverul de junk mail livrează pe automat. Se bifează în fundal: subiectul posedă tehnici de manipulare psihologice, nivel bază, cam ce se predă pe la școlile de partid de vară.
Mutarea 3, vezi că atacul la persoană n-a mers nici de data a doua, bagi tare imperativ și dai ordine cu semnul exclamării. Începi să faci supoziții despre suferințele unora și altora, cu o vădită lipsă de respect.
Rezultat 3: Explicație educativă despre oamenii care chipurile n-au suferit, nu pentru tine, ci pentru restul audienței + block pentru lipsa de respect.

Detaliile juicy aici:

*captură de ecran Facebook

Disclaimer:


Nu am nimic cu oamenii care mă contrazic pe subiect și au argumente, chiar dacă nu suntem de acord – sunt unul din oamenii cei mai toleranți pe care i-ai cunoscut. Îmi poți spune fără să mă supăr că am fost un privilegiat al regimului, și o să-ți răspund că am învățat la lampă când „se lua lumina”, am făcut frigul iarna când „se lua căldura”, că mă spălam la două zile când „venea apa caldă”, că stăteam la coadă pentru o jumătate de pâine pe zi de persoană, pe cartelă. Putem sau nu să picăm pe subiect, putem sau nu să fim pe aceeași lungime de undă. Vremurile în care toți edificam „omul nou” și eram „toți unul în cuget și simțiri” au apus. Suntem o mare masă amorfă de individualități total diferite. Get used to that. Or not.


Nu am nimic nici cu oamenii care nu pot gestiona o discuție în contradictoriu și sar la beregată, sau cu postacii de partid. Atât s-a putut, creierașul a dat fail, ochiu` s-a injectat, să sară mușchiu` domle. Să crape capra piatra-n-patru. Bun, acum dacă te-ai răcorit, mergem mai departe cu viețile noastre.

Dar am o foarte mare problemă cu oamenii care nu mă respectă, pe mine sau familia mea, vie sau moartă, cu oamenii care vin la mine pe perete și-mi spun să tac. E foarte simplu, nu-i respecți pe cei din jurul tău, înseamnă că nu te respecți pe tine. Am o problemă cu oamenii care-mi încalcă drepturile (sau mă rog, își imaginează ei că pot să o facă). Am o mare, chiar foarte mare problemă cu oamenii care îmi dau ordine.
Singurele ordine pe care le primesc sunt de la clienții mei, care mă plătesc, și care au dreptul să pretindă să le ofer soluțiile contractate în condițiile contractate. Sau dacă vrei un articol plătit generos pe blog, poți să vii și să-mi dai ordine editoriale cum să pun virgulă între subiect și predicat, că așa vrei tu, că e articolul tău, proprietatea ta, plătită din banii tăi. Excelent, e și problema ta. De banii tăi îți răstorn în text turbinca lui Ivan plină ochi cu virgule.
Dar, să vii la mine pe pagină, sau pe blog, să te bucuri de conținut, bun sau prost – așa cum a fost zămislit de creierul meu creț, conținut la care tu ai avut zero contribuție, și să pretinzi ascultare de ordine date cu semnul exclamării? No ma frend, not gonna happen. Not in your lifetime.

And by the way, am constatat că lista mea de block este foarte restrânsă, nu depășește 10 nume, și toate pentru aceleași comportament: lipsa de respect.

For the record, postarea inițială era despre 23 August, ușor nostalgică și haioasă, un fel de remembering, nu de judecată, al vremurilor pe care le-am trăit unii dintre noi, pe care-am completat-o cu o captură edificatoare din „organul” PCR – cum se autointitula Scînteia.

Concluzie: Vrei să fii ca personagiul de mai sus, primești tratament ca personagiul de mai sus.

Sfat: Când nu ai o contribuție pozitivă pentru cei din jur, tăcerea e de aur.

Foto/Video. Muniție din al doilea război mondial descoperită în gara Simeria

By on 20/07/2021

Lucrările la noua magistrală de cale ferată care trece prin Simeria, parte a coridorului european feroviar Rin-Dunăre Nord-Curtici-București-Constanța, au fost întrerupte în perioada mai-iunie 2021, după ce un excavator a scos în cupă două bombe de aruncător. Ca urmare a acestei situații, constructorul lucrărilor a decis oprirea activităților de săpătură și angajarea unei societăți private specializată și autorizată în executarea lucrărilor de cercetarea și asanarea terenului de elemente de muniție neexplodată, pentru a putea continua lucrările în siguranță deplină.

În acest context, lucrările de asanare au fost subcontractate societății CIAMA-RO s.r.l. din Bistrița Năsăud, societate care este autorizată pentru astfel de lucrări. Societatea are în componența sa foști militari specializați în cariera militară în arma geniu și artilerie. Pe lângă specializările și experiența dobândită pe parcursul carierei militare, personalul este autorizat ca artificier și pirotehnician de către ITM.

Lucrările de asanare a terenului de elemente de muniție neexplodată sunt lucrări de mare complexitate și de mare risc, orice mică greșeală fiind fatală. Pentru astfel de lucrări, pe lângă echipamentul de detecție, de protecție a personalului, de marcare a șantierului, de asanare cu toate elementele sale, inclusiv cele de protecție PSI si de respectare a normelor SSM, pirotehnicienii trebuie sa aibă cunoștințe ample despre munițiile care pot fi descoperite, mult calm și curaj.

Lucrările s-au desfășurat pe o perioada de 3 săptămâni și jumătate, fiind cercetată și asanată o suprafață de aprox. 18 000 m.p., în care s-au descoperit 75  de elemente de muniție neexplodată, bombe de aruncător de calibrul 120 mm, proiectile de tun, grenade de mână, focoase de bombă de aruncător. Din totalul elementelor de muniție descoperite, aprox. 75% erau în stare de funcționare, restul fiind elemente inerte rezultate din explozia munițiilor.

Lucrările s-au executat în cooperare cu ISU Deva si Poliția TF Simeria. Poliția a asigurat paza depozitului temporar a elementelor de muniție descoperite, până la predarea lor de către reprezentantul societății CIAMA-RO s.r.l. la ISU, în vederea distrugerii lor.

Istoricul existentei muniției în locul respectiv a fost povestit pirotehnicienilor societății, de către un cetățean din zonă, în vârstă de peste 90 de ani, care a trăit pe viu evenimentele celui de-al doilea război mondial:

„În preajma sărbătorii de Paște 1944, în gara Simeria era staționată o garnitură nemțească cu muniție de război. Cei din gară s-au trezit într-o dimineață cu niște manifeste, probabil aruncate din avion, care spuneau că „de Paște se vor aduce ouă roșii”. Pentru că în acea perioadă aviația americană era implicată într-o importantă campanie de bombardare a țintelor militare germane de pe teritoriul României, au tras concluzia că americanii voiau să bombardeze trenul militar și doreau astfel să avertizeze populația orașului. Ceferiștii au luat decizia să mute garnitura în afara gării și a orașului, pe o linie secundară, pentru a încerca să salveze gara și clădirile din apropiere.
Exact cum au anticipat, americanii au bombardat, chirurgical, garnitura de tren, care evident a sărit în aer cu tot cu muniție. Nu au fost victime, spre deosebire de bombardamentele nemțești de mai târziu, de după 23 August 1944, care au distrus, pe lângă obiectivele militare și industriale vizate, parte din casele din Simeria și au produs multe victime din rândul populației civile.
Parte din muniția împrăștiată atunci, imediat după explozie, s-a aruncat în râul Mureș.


În Mureș e foarte multă muniție aruncată, așa era atunci în război, nu erau reguli ca acum pentru cercetarea traseului de construcție a autostrăzilor și căilor ferate. După război, linia de cale ferată a fost refăcută, fără a fi cercetată și asanată, astfel explicându-se existența munițiilor sub terasamentul caii ferate.

Iată si un clip  și câteva fotografii care arată dificultatea asanării, care s-a executat numai manual, în balastul compactat al terasamentului fostei căi ferate.

L-am întrebat pe dl. Mihai Lupean, fost ofițer specializat în arma geniu, care a lucrat ca specialist pirotehnician  la aceste lucrări, care a fost foarte amabil și mi-a pus la dispoziție materialul foto/video, și căruia îi mulțumesc public pe acestă cale, de ce se mai găsește încă muniție neexplodată în timpul lucrărilor? Nu ar trebui ca aceste coridoare de infrastructură să fie cercetate temeinic înainte de începerea lucrărilor, pentru evitarea unor potențiale tragedii?
„-Ba da. Ar trebui să se facă aceste cercetări cu detectoare de metale, pe tot traseul viitoarelor autostrăzi și căi ferate. Numai că se angajează firme care fac totul pe repede-înainte ca să termine cât mai repede și să-și ia banii, fără a respecta nici un minim barem de executare a lucrărilor de asanare, aceasta și din motivul că nu au studii de specialitate în domeniu și fac „așa-zise” asanări după…. „URECHE”.
Referitor la executarea lucrărilor de asanare lângă calea ferată, lucrurile sunt și mai complicate. Datorită câmpului electromagnetic generat în jurul liniei de curent a căii ferate, detectoarele sunt puternic influențate, producându-se fenomenul de „OVERLOAD”, adică blocarea detectoarelor sau scăderea drastică a parametrilor de detectare în adâncime, fiind necesară reverificarea traseului de mai multe ori, pentru a stabili dacă nu au rămas elemente de muniții nedescoperite. Mai mult, multitudinea de elemente metalice rămase după explozie, bucăți de șină, eclise, buloane, diverse cabluri  care au fost îngropate în pământ când s-a refăcut linia ferată, a fost un impediment foarte serios în executarea asanării, deoarece trebuia săpat la fiecare semnal de țintă descoperit, pentru că nu aveai de unde să știi că este o bucată de fier sau un element de muniție. Și toate astea în teren compactat cu balast și cu piatră spartă.

Constructorii lucrărilor de autostrăzi și căi ferate ar trebui să ia foarte în serios aceste servicii de asanare a terenului, de elemente de muniție neexplodată, pentru a nu mai pune în pericol viața mecanicilor de pe utilajele de săpat. 
Există prevederi legale in acest sens:
II.1.16. Identificarea și eliberarea zonelor de muniții neexplodate
Antreprenorul va lua toate măsurile pentru a curăța și asana de orice muniții rămase neexplodate șantierul, gropile de împrumut și orice alte locuri unde își desfășoară Antreprenorul activitățile, înainte de a executa lucrări sau alte activități similare în acele locuri. Pentru îndeplinirea acestei sarcini, Antreprenorul va angaja, daca este cazul, o firmă autorizată și specializată în astfel de lucrări. Aceste activități se vor desfășura în conformitate cu prevederile Legii 481/2004 privind Protecția Civilă cu modificările si completările ulterioare.
Antreprenorul va include în Lista A., articolul GI.17, o sumă forfetară care să acopere  costurile activităților de curățare și asanare a șantierului. 

Dar, din motive de economie, aceste lucrări nu se fac sistematic înainte de începerea săpăturilor, se fac doar atunci când accidental se scot elemente de muniție, cu cupa, din pământ” – a declarat domnul Lupean.